Tesla Cybercab: abonament za 299 dolarów i umowa, która pozwala firmie podnieść cenę, zmniejszyć strefę i wyłączyć auto

Dokument nazywa się „Cybercab Autonomy Subscription Agreement”, wersja 20261112. Tesla opublikowała go w swoim konfiguratorze w piątek późnym wieczorem, kilka godzin po tym, jak zaczęła zapraszać „wybranych klientów” do kupna Cybercaba na własny użytek. Najważniejsze zdanie umowy jest krótkie: „Twój Cybercab nie będzie działał bez aktywnego abonamentu Autonomy”. To nie przenośnia. Auto nie ma kierownicy ani pedałów, więc kiedy właściciel przestanie płacić, zostaje mu w garażu przedmiot za 30 tysięcy dolarów.

Wcześniej sama oferta wyglądała jak zwykły konfigurator. Strona zamówienia, którą 13 listopada pokazało na X oficjalne konto Tesla Robotaxi, podaje cenę 29 990 dolarów przed podatkami, dostawy w grudniu 2026 roku w Austin i bezzwrotną zaliczkę w wysokości 1000 dolarów. Niżej widnieje z góry zaznaczona rubryka „Autonomy Subscription” za 299 dolarów miesięcznie, z pierwszym miesiącem gratis. Drobny druk wyjaśnia, dlaczego nie da się jej odznaczyć: „Abonament i regularny serwis pojazdu są wymagane do jego działania”. Co dokładnie klient podpisuje, pokazuje jednak dopiero umowa.

Regulamin wypożyczalni

Abonament kosztuje 299 dolarów miesięcznie, ale tylko na razie, bo Tesla może zmienić cenę, jeśli uprzedzi klienta miesiąc wcześniej. Kupujący płaci więc z góry prawie 30 tysięcy dolarów, a o tym, ile będzie go kosztowało korzystanie z auta w kolejnych latach, decyduje firma.

Jeszcze swobodniej Tesla traktuje teren. Cybercab działa wyłącznie w strefach Robotaxi wyznaczonych przez producenta. Wyjazd poza nie jest zabroniony i może zostać zablokowany technicznie, a firma „może rozszerzyć, zmniejszyć, przenieść lub w inny sposób zmodyfikować obszar działania w dowolnym momencie”. Ktoś, kto kupi auto, żeby jeździć nim do pracy, może po jakimś czasie odkryć, że jego biuro leży już poza strefą.

Kolejne zapisy przypominają raczej regulamin wypożyczalni niż umowę sprzedaży. Tesla może zawiesić albo anulować abonament za „nieuprawnione lub niewłaściwe użycie”. Trzy lub więcej przewinień za niewłaściwą albo niebezpieczną jazdę oznaczają tydzień bez autonomicznej jazdy, czyli w przypadku Cybercaba po prostu tydzień postoju, za który opłata nie jest pomniejszana. Firma może zdalnie uzyskać dostęp do auta, zlokalizować je, ograniczyć, przejąć nad nim kontrolę, wprowadzić je w „stan bezpieczny” albo odciąć właścicielowi dostęp. Umowa zastrzega przy tym, że takie działania nie dają klientowi żadnych roszczeń poza tymi, które przewiduje sam dokument.

Tesla zbiera też „dane autonomii”, w tym obraz z kamery w kabinie, umieszczonej nad lusterkiem wstecznym, i domyślnie przechowuje je przez 30 dni. Właściciel nie może bez zgody firmy okleić auta folią, przyciemnić szyb ani wymienić kół. Takie zmiany wolno zlecić tylko Tesli albo autoryzowanemu warsztatowi, inaczej abonament może zostać zawieszony.

Mark Valorian, który przeanalizował warunki na X, nazwał całość „niekończącym się leasingiem o zmiennej stopie z absurdalną wpłatą własną”.

Czytaj teżHyundai Kona nowa generacja bez liftingu. Kanciasta, terenowa i chyba znów na prądVW ID. Tiguan elektryczny wjeżdża na taśmę. Volkswagen wraca do tego, co umiał najlepiej

Taksówka, która nie może wozić

Najwięcej mówi jednak zapis o przeznaczeniu auta. Cybercab jest wyłącznie do użytku osobistego i bez pisemnej zgody Tesli nie wolno go wpiąć do sieci Robotaxi, do Ubera, aplikacji dostawczej ani platformy wynajmu. Przez lata Musk przekonywał, że Teslę będzie można dołączyć do floty i zarabiać na niej, kiedy właściciel śpi. Tymczasem pierwsza Tesla sprzedawana konsumentom do jazdy bez nadzoru ma umownie zakazane właśnie to.

Z punktu widzenia firmy zakaz jest logiczny, bo prywatni klienci to margines planu. Podczas konferencji wynikowej za trzeci kwartał 2026 roku menedżerowie Tesli mówili, że zdecydowana większość Cybercabów pozostanie jej własnością i będzie wozić pasażerów. Pierwsze auta wyjechały na ulice Austin 3 września w ramach usługi Robotaxi. Premiera odbyła się bez transmisji i bez Muska, a w teksaskim rejestrze widniało wtedy około 45 Cybercabów. Sprzedaż na zaproszenie, z dostawą w Austin, wygląda więc raczej na dowód, że Tesla zdążyła w 2026 roku oddać klientowi auto jeżdżące „bez nadzoru”, niż na początek masowej sprzedaży.

Właściciel nie może na swoim Cybercabie zarabiać, a płaci sporo. Po pięciu latach auto plus 59 płatnych miesięcy abonamentu daje 47 631 dolarów, i to bez ubezpieczenia, rejestracji, ładowania i podatków. Kiedy Musk pokazywał Cybercaba w 2024 roku na planie filmowym w Hollywood, zapowiadał cenę „poniżej 30 tysięcy dolarów”. Formalnie słowa dotrzymał.

Strefa mniejsza niż mapa

„Obsługiwane obszary” to osiem miast: m.in. Austin, Dallas i Houston w Teksasie oraz Miami, Orlando i Tampa na Florydzie. W każdym z nich Robotaxi działa w tak zwanym geofence, czyli wirtualnym wielokącie narysowanym na mapie. Działa to trochę jak niewidzialne ogrodzenie dla psa: wewnątrz samochód jeździ sam, na granicy się zatrzymuje. A ponieważ Cybercab nie ma kierownicy, nikt nie przejmie prowadzenia i nie pojedzie dalej.

Te strefy są przy tym mniejsze, niż wynika z map Tesli. Niezależny tropiciel Koby Pierce sprawdził w aplikacji Robotaxi tysiące adresów w sześciu miastach. Obszar, w którym firma faktycznie przyjmuje zlecenia odbioru i wysiadki, stanowił od 59 do 78 proc. reklamowanego. Najgorzej, z wynikiem około 59 proc., wypadło Austin, czyli właśnie miasto, do którego trafią pierwsze Cybercaby kupione przez klientów. Dużą część różnicy tłumaczą przejazdy kolejowe, których system najwyraźniej unika. W Houston aplikacja wyceniała przejazd na dystansie dwóch przecznic w centrum na około 40 minut, bo auto objeżdżało tory. Lotnisko w San Antonio leży wewnątrz wielokąta Tesli, a mimo to nie jest obsługiwane. Po podpisaniu umowy ta i tak niepełna mapa może się jeszcze skurczyć.

Nad całą sprzedażą wisi też sprawa regulacyjna. Tesla nie wystąpiła o zwolnienie z federalnych norm bezpieczeństwa, tylko sama certyfikowała Cybercaba jako zgodnego z przepisami. Amerykański urząd bezpieczeństwa ruchu drogowego NHTSA wszczął w tej sprawie audyt i nakazał firmie wykazać pod przysięgą, że auto bez pedału hamulca spełnia normy, które taki pedał przewidują. Tesla odpowiedziała 30 października i poprosiła o utajnienie całej odpowiedzi. Urząd jeszcze nie rozstrzygnął.

Ten sam komputer, inny rachunek

Najtrudniej wytłumaczyć tę ofertę właścicielom innych Tesli. Cybercab działa na tym samym komputerze AI4 co obecny Model Y, a szef działu AI Ashok Elluswamy powiedział podczas konferencji wynikowej, że Cybercaby i robotaksówki na bazie Modelu Y korzystają z tego samego oprogramowania. Model Y bez nadzoru wozi już pasażerów w tych samych strefach, w których będą jeździć prywatne Cybercaby.

Właściciele Modeli Y, którzy kupili pakiet „Full Self-Driving”, wciąż nie mogą jednak włączyć jazdy bez nadzoru u siebie. Tesla sprzedaje ten pakiet od 2016 roku, kiedy Musk zapewniał, że każde produkowane auto ma sprzęt do pełnej autonomii, a klienci płacili za niego do 15 tysięcy dolarów. W lutym firma zastąpiła jednorazowy zakup abonamentem za 99 dolarów miesięcznie, przy którym kierowca nadal musi cały czas pilnować auta. Abonament Cybercaba jest trzy razy droższy. Elluswamy mówi, że samochody klientów mogą dołączyć do sieci w okolicach drugiego kwartału 2027 roku, tyle że ten termin przesuwa się z roku na rok.

„Jeśli ta technologia działa bez nadzoru w Austin, włączcie ją właścicielom Modeli Y w Austin. Jeśli nie działa, dlaczego ktokolwiek miałby płacić 47 tysięcy dolarów w pięć lat za auto, które działa tylko tam, gdzie Tesla mówi, że działa?” - pyta Fred Lambert, redaktor naczelny Electreka. Nowe auto ma dla firmy jedną przewagę: nie ciągną się za nim obietnice z 2016 roku, a klient od pierwszego dnia płaci co miesiąc.

Musk powiedział kiedyś: „Jeśli potrzebujesz obszaru ograniczonego geofence'em, nie masz prawdziwej autonomicznej jazdy”. Pierwsi klienci z zaproszeniem mają odebrać Cybercaby w grudniu w Austin. Dostaną je z umową, która pozwala Tesli tę granicę przesunąć, kiedy zechce.

Wpis z pasa „W ruchu”, 14 listopada 2026. Na zdjęciu: Koncepcyjny Tesla Cybercab wystawiony w Santana Row.