Hyundai Kona nowa generacja bez liftingu. Kanciasta, terenowa i chyba znów na prąd

W polskim cenniku Hyundaia elektryczna Kona występuje już tylko z rocznika 2025. Kosztuje od 130 900 zł, po rabacie 29 000 zł. Kilka pozycji niżej stoi IONIQ 3, nowy elektryczny crossover marki, od 119 900 zł. Hyundai sprzedaje więc obok siebie dwa elektryczne auta podobnej wielkości i starsze z nich wyprzedaje, a to zwykle znaczy, że model dobiega końca. Tak to zresztą odczytało wielu obserwatorów. Zamaskowany prototyp sfotografowany niedawno na koreańskim parkingu podpowiada jednak, że elektryczna Kona wcale nie zniknie, tylko zmieni się nie do poznania.

Hyundai zwykle w połowie życia modelu przeprowadza lifting. Od premiery drugiej generacji minęły prawie cztery lata, więc według zwyczajowego harmonogramu właśnie teraz powinna się pojawić poprawiona Kona z nowymi zderzakami i lampami. Tym razem marka ten etap pomija i od razu przygotowuje trzecią generację, oznaczoną kodem „SX3”.

Z miasta w teren

Pierwsze prototypy jeździły po Korei na początku roku i już wtedy było widać, że nowa Kona będzie znacznie bardziej kanciasta i „terenowa” niż obecna. Egzemplarze testowe sfotografowane później w Stanach Zjednoczonych i Europie potwierdziły ten kierunek: bardziej pionowa, klasyczna sylwetka SUV-a w duchu nowego Santa Fe, Palisade i Tucsona.

To odwrócenie pierwotnego pomysłu na ten samochód. Kona debiutowała w Europie pod koniec 2017 roku jako B-SUV, czyli mały crossover do miasta, z modnym, „progresywnym” nadwoziem. Szef Hyundai Motor Europe Thomas A. Schmid przekonywał wtedy, że Kona „doskonale wpasowuje się w styl życia nowoczesnych klientów”. Do gamy złożonej z Grand Santa Fe, Santa Fe i Tucsona miała wnieść lekkość, a marce pomóc zostać do 2021 roku pierwszą azjatycką marką samochodową w Europie. Pod maską pracowały benzynowe silniki turbo, bazowy 1.0 T-GDI miał 120 KM. Nowa Kona przestaje grać rolę lekkiego odmieńca i ma wyglądać jak młodszy brat większych, poważniejszych SUV-ów.

Wzorem jest najpewniej Crater Concept, terenowy prototyp pokazany w zeszłym roku na salonie w Los Angeles. Hyundai przedstawiał go jako zapowiedź „kolejnej ewolucji” rodziny XRT, czyli wersji do jazdy po bezdrożach, takich jak IONIQ 5 XRT czy Palisade XRT Pro. Grafiki, które kilka miesięcy temu wyciekły do sieci, pokazywały coś w rodzaju skrzyżowania Cratera z IONIQ-iem 5: pikselowe światła i maskę typu „clamshell”, zachodzącą na błotniki jak skorupa. Czy Kona dostanie odmianę XRT, Hyundai nie mówi.

Czytaj teżTesla Cybercab: abonament za 299 dolarów i umowa, która pozwala firmie podnieść cenę, zmniejszyć strefę i wyłączyć autoVW ID. Tiguan elektryczny wjeżdża na taśmę. Volkswagen wraca do tego, co umiał najlepiej

Prototyp z parkingu

Najciekawsze zdjęcia zrobiono w Korei, na parkingu wielopoziomowym, i trafiły one do serwisu ShortsCar. Na pierwszy rzut widać na nich wzór nowych felg, ale więcej zdradzają o napędzie. Ten egzemplarz, jak ocenia Electrek, to najprawdopodobniej wersja elektryczna.

Jeszcze niedawno przeważały przeciwne doniesienia: trzecia generacja miała dostać tylko silniki benzynowe i hybrydy. Brzmiało to wiarygodnie, bo Hyundai pominął rocznik modelowy 2026 elektrycznej Kony, a polski cennik z samą produkcją 2025 dobrze pasował do tego obrazu. Teraz bardziej prawdopodobne wydaje się, że nowa Kona, tak jak obecna, będzie miała trzy odmiany: elektryczną, hybrydową i benzynową. Hyundai nie potwierdził jednak ani napędów, ani pojemności baterii, więc to wciąż przewidywania.

Są one dość konkretne, bo koncern najpewniej sięgnie po części, które już ma. Hybryda ma dostać ten sam silnik 1.6 co nowy Seltos, a elektryk mógłby przejąć baterie i napęd z IONIQ-a 3. W Europie ten model oferowany jest z akumulatorami 42 kWh i 61 kWh, które według normy WLTP wystarczają odpowiednio na 344 km i 497 km. Mniejsza bateria starcza więc na codzienne dojazdy, a z większą da się bez nerwów przejechać trasę między dużymi miastami.

Rodzeństwo z tymi samymi ekranami

Jeszcze bliżej IONIQ-a 3 będzie kabina. Wcześniejsze zdjęcia szpiegowskie pokazały w nowej Konie system multimedialny Pleos Connect, który zadebiutował właśnie w elektrycznym crossoverze. Tam kierowca dostaje centralny ekran 12,9 lub 14,6 cala oraz opcjonalny wyświetlacz przed oczami. Dobrze widać przy tym, jak zmieniła się ta klasa aut. W 2017 roku Hyundai chwalił się w Konie 8-calowym ekranem w opcji i wyświetlaczem przeziernym jako „całkowitą nowością”. Dziś ekran mniejszy niż 12 cali w nowym modelu wyglądałby na oszczędność.

Wspólne podzespoły stawiają jednak Hyundaia przed problemem. Jeśli elektryczna Kona dostanie te same baterie, ten sam napęd i te same ekrany co IONIQ 3, oba auta będą się różnić głównie nadwoziem. Dlatego kanciasta, terenowa stylistyka wygląda na coś więcej niż modę: na sposób, żeby dwa samochody nie stały się wymienne. IONIQ 3 ma być nowoczesnym, czysto elektrycznym crossoverem. Kona ma być małym SUV-em z charakterem, który klient wybiera najpierw za wygląd, a dopiero potem decyduje, czy chce go z wtyczką, z hybrydą czy z samym silnikiem benzynowym.

W polskim cenniku taki podział już się rysuje. Kona startuje od 100 400 zł, Kona Hybrid od 122 900 zł, więc to model dla ludzi, których samochód elektryczny niekoniecznie interesuje. Elektryczna odmiana zamyka tę gamę od góry, podczas gdy IONIQ 3 jest tańszą furtką do aut na prąd. Nowa Kona może więc przetrwać jako elektryk tylko wtedy, gdy będzie wyraźnie czymś innym niż jej młodsze rodzeństwo.

Trzecia generacja ma wejść na rynek w 2027 lub 2028 roku. Do tego czasu Hyundai musi oficjalnie zdecydować, czy elektryczna Kona dostanie drugie życie. Na razie jedyną odpowiedzią jest zamaskowany prototyp na koreańskim parkingu.

Wpis z pasa „W ruchu”, 14 listopada 2026. Na zdjęciu: Srebrny Hyundai Kona Electric wieczorem w Hof (Saale).