Robot podłącza kabel, słońce daje prąd. BYD pokazał Flash Charging na pustyni

Na nagraniu, które opublikował Michaël Martinez, szef marketingu BYD we Francji, samochód nie robi nic szczególnego. Po prostu stoi zaparkowany. Pracuje maszyna obok: ramię samo odnajduje gniazdo ładowania, otwiera klapkę, wsuwa wtyczkę, a po skończonej sesji ją wyjmuje. Kierowca nie dotyka kabla ani razu. Po pięciu minutach akumulator ma przejść z 10 do 70 procent.

Chiński koncern pokazał tę instalację na pustyni pod Abu Zabi, dzień po tym, jak w Zjednoczonych Emiratach Arabskich zaprezentował Yangwang Altior, nowy, bardzo luksusowy elektryczny sedan. Uwagę przyciągnęła jednak stacja, a nie limuzyna. BYD nazywa ją pierwszym na świecie rozwiązaniem, które w jednym miejscu łączy produkcję energii słonecznej, jej magazynowanie, ultraszybkie ładowanie i robota obsługującego wtyczkę. „Pierwszy na świecie” to słowa producenta i z takim dystansem trzeba je czytać. Wymowa pokazu jest za to jasna. BYD chce, żeby ładowanie elektryka przestało być rytuałem, który się znosi, i stało się czynnością, której kierowca w ogóle nie zauważa.

Pięć minut, czyli czas tankowania

Od lat przeciwnicy samochodów elektrycznych powtarzają ten sam argument: na stacji benzynowej spędza się kilka minut, przy ładowarce pół godziny albo dłużej. Flash Charging ma go unieważnić. Ładowanie od 10 do 70 procent trwa pięć minut, mniej więcej tyle, co tankowanie baku, a prawie pełny akumulator, od 10 do 97 procent, BYD obiecuje w dziewięć. Kierowca zjeżdża z trasy, kupuje kawę i wraca do auta, które ma więcej energii, niż potrzeba do następnego postoju.

Europa zobaczyła tę technologię w październiku na salonie samochodowym w Paryżu, gdzie debiutował Atto 8, trzyrzędowy elektryczny SUV z akumulatorem o pojemności 115 kWh. Tyle energii nie da się przelać w kilka minut zwykłą ładowarką. System pobiera do 1500 kilowatów z jednego złącza i dlatego wymaga własnej, osobnej sieci stacji. Producent zapewnia też, że druga generacja ogniw LFP radzi sobie z mrozem: przy minus 30 stopniach Atto 8 ma się naładować od 20 do 97 procent w 12 minut. To odważna obietnica, bo zimno jest zwykle największym wrogiem szybkiego ładowania. Zmarznięty akumulator przyjmuje prąd znacznie wolniej.

W Paryżu wiceprezes wykonawcza BYD Stella Li nie sięgała po fałszywą skromność: „Flash Charging to przełom dla elektryków, na który wszyscy czekali”. Simon Heptinstall z New Atlas opisał premierę jako „brutalnego kopniaka” dla ospałych zachodnich producentów.

Ręka, która zastępuje kierowcę

Skoro samo ładowanie trwa tyle, co tankowanie, BYD zajął się resztą. Pod Abu Zabi robotyczne ramię współpracuje z systemem Automated Valet Parking, który sam parkuje auto. Samochód zajmuje miejsce, a potem maszyna przejmuje czynność, która dotąd zawsze należała do człowieka: podchodzi, otwiera klapkę i wkłada wtyczkę. Automatyzacja, która objęła już jazdę i parkowanie, sięga w ten sposób także po uzupełnianie energii.

Czytaj teżBYD i Geely pukają do Formuły 1. FIA chce Chińczyków, ale wraca do benzynyVW ID. AURA wraca do korzeni marki. Tanie auto napędza chiński kod

Nie chodzi przy tym wyłącznie o efekt. Kable ultraszybkich ładowarek są ciężkie, a gniazda w różnych modelach umieszczono w różnych miejscach, więc robot, który sam namierza port, rozwiązuje prawdziwy kłopot. Bez niego trudno sobie wyobrazić samochód, który sam pojedzie się naładować i wróci na parking, zanim właściciel skończy zakupy.

Trzy zielone marzenia

Pustynna instalacja ma dla firmy także wymiar symboliczny. W 2006 roku prezes BYD Wang Chuanfu przedstawił wizję nazwaną „Trzema zielonymi marzeniami”: wytwarzać energię ze słońca, magazynować ją w bateriach i zastąpić auta spalinowe elektrycznymi, jeżdżącymi na czystym prądzie. Dwadzieścia lat później BYD pokazuje stację, w której te trzy elementy pracują razem.

Jej podstawą jest system Solar-Storage-Charging. Panele zbierają energię, baterie ją przechowują, a ładowarki oddają ją wtedy, gdy podjedzie samochód. Według producenta dzięki słońcu instalacja może działać zupełnie poza siecią energetyczną. Przy ładowarce o mocy liczonej w megawatach to rzecz zasadnicza, bo taki pobór mocno obciąża lokalną sieć. Magazyn działa jak zbiornik: napełnia się powoli przez cały dzień, a opróżnia w kilka minut, gdy auto potrzebuje prądu.

BYD nie wchodzi tu na obcy teren. Firma zaczynała w 1995 roku jako producent baterii, a od ponad 16 lat działa też w fotowoltaice. Wytwarza ogniwa, moduły i całe systemy, a jej oddział BYD Solar prowadzi interesy w ponad 100 krajach i regionach. Emiraty, z mocnym słońcem i dużymi odległościami, są naturalnym miejscem, by ten zestaw zaprezentować.

Wąskie gardło to sieć

Najszybsza ładowarka nic jednak nie daje, jeśli nie stoi przy drodze, którą się jedzie. Dlatego najważniejsza liczba z pokazu nie dotyczy minut ani kilowatów, tylko stacji. Do końca 2027 roku BYD chce uruchomić na świecie 6000 punktów Flash Charging. W październiku w Paryżu mówiono o 3000, plan więc w ciągu kilku tygodni urósł dwukrotnie.

To od tej liczby zależy, czy pięć minut przy dystrybutorze stanie się codziennością, czy zostanie hasłem z pokazów. Atto 8, pierwszy model, który przywiózł tę technologię do Europy, ma trafić do zamówień na początku 2027 roku. Sieć, bez której jego możliwości pozostaną teorią, BYD musi zbudować w tym samym czasie.

Stacja pod Abu Zabi pokazuje efekt końcowy, jaki firma ma w głowie: prąd ze słońca, energię odłożoną w bateriach i robota, który podłącza kabel za kierowcę. Sprawdzianem będzie koniec 2027 roku. Wtedy na drogach świata ma stać 6000 takich ładowarek, a nie jedna na pustyni.

Wpis z pasa „W ruchu”, 11 listopada 2026. Na zdjęciu: Samochód elektryczny BYD przy ładowarce na nabrzeżu Bersieniewskim w Moskwie.