Maksymalne ceny paliw na piątek 13 listopada. Diesel tanieje najmocniej

W czwartek 12 listopada w Monitorze Polskim ukazało się kolejne obwieszczenie ministra energii. Dokument jest krótki, a rozstrzyga sprawę, o której zwykle decyduje rynek: ile najwyżej może kosztować litr paliwa na każdej stacji w kraju. Od północy z czwartku na piątek benzyna Pb95 kosztuje najwyżej 6,06 zł, Pb98 6,68 zł, a olej napędowy 7,54 zł.

Dzień wcześniej limity wynosiły 6,10 zł za Pb95, 6,70 zł za Pb98 i 7,66 zł za diesla. Kierowcy benzyniaków zapłacą więc o 4 i 2 grosze mniej, a najwięcej zyskują ci, którzy tankują olej napędowy, bo jego cena maksymalna spada o 12 groszy. Te kilka groszy to jednak tylko widoczna część mechanizmu, który kosztuje miliardy, opiera się na nowym podatku dla koncernów i do końca roku sam musi się obronić.

Cena z obwieszczenia

Od 3 października cenę na pylonie stacji wyznacza urzędowy dokument. Obwieszczenia ukazują się regularnie, z wyprzedzeniem, więc kierowca, który chce wiedzieć, ile zapłaci jutro, sprawdza komunikat resortu energii zamiast notowań ropy.

Limit działa jak sufit. Stacja nie może sprzedać paliwa drożej, niż pozwala obwieszczenie, ale może taniej - i bywa, że z tego korzysta. W listopadzie „Nasze Miasto” zestawiło stacje w województwie śląskim, na których benzyna kosztowała 5,99 zł, pod tytułem „Kierowcy bardzo tęsknili za piątką z przodu!”. Właścicielowi, który przekroczy limit, grozi kara do 1 mln zł. Przy takiej stawce mało kto ryzykuje, dlatego cena maksymalna staje się punktem, wokół którego kręci się cały rynek detaliczny.

Ostatnie tygodnie pokazują wyraźny, choć nierówny spadek. W poniedziałek 2 listopada limit dla benzyny 95 wynosił 6,48 zł, a dla diesla 8,15 zł. We wtorek 10 listopada było to już 6,04 zł i 7,74 zł. Potem benzyna na chwilę podrożała, a olej napędowy tanieje dalej. W niespełna dwa tygodnie zszedł z ponad 8 zł do 7,54 zł, a mimo to pozostaje najdroższym z trzech paliw objętych limitem.

Trzy edycje CPN

Program Ceny Paliwa Niżej, w skrócie CPN, uruchomiono pierwszy raz 31 marca 2026 roku w odpowiedzi na skok cen ropy po wybuchu konfliktu USA i Izraela z Iranem. Pakiet składa się z trzech narzędzi: obniżki VAT na paliwa z 23 do 8 proc., niższej akcyzy i regularnie ogłaszanych cen maksymalnych.

Czytaj teżRobot podłącza kabel, słońce daje prąd. BYD pokazał Flash Charging na pustyniCeny paliw listopad 2026. Benzyna i diesel tanieją, LPG pierwszy raz po 4 zł

Pierwsza odsłona trwała do końca czerwca, choć niższa akcyza obowiązywała tylko do połowy miesiąca. Od 17 do 31 sierpnia program wrócił na krótko, już bez obniżki akcyzy. Trzecia edycja działa od 3 października i ma potrwać do 31 grudnia. Według oficjalnych szacunków cały zestaw obniża ceny o około 1,20 zł na litrze benzyny i 1,30 zł na litrze diesla.

Nie wszystkie paliwa się załapały. Kierowcy aut na gaz pytali, dlaczego pominięto LPG. Wiceminister finansów Jarosław Neneman odpowiedział w interpelacji poselskiej, że zmiany cen gazu mają „nieporównanie mniejszy wpływ na ogólny poziom inflacji” niż zmiany cen benzyny czy ropy, a włączenie LPG „nie jest obecnie planowane”. Ta odpowiedź dobrze pokazuje, czemu CPN służy: chroni portfele kierowców, ale też wskaźnik inflacji.

Rachunek za tańszy litr

Niższy VAT i akcyza oznaczają mniej pieniędzy w budżecie. Trzecia edycja ma kosztować około 5 mld zł, a łączne wydatki na CPN w 2026 roku szacuje się na około 10 mld zł. Pieniądze na ten cel mają pochodzić od firm paliwowych.

Trzecia odsłona ruszyła dopiero po wejściu w życie części ustawy o podatku od nadzwyczajnych zysków przedsiębiorstw paliwowych. Ustawa nakłada 60-procentową daninę na nadwyżkowe zyski ze sprzedaży paliw ciekłych, osiągnięte od 1 marca 2026 do 31 marca 2027 roku. Zapłacą ją producenci paliw i firmy z koncesją na obrót paliwami z zagranicą. Za nadwyżkę uznaje się zarobek ponad historyczną marżę z 2025 roku powiększoną o 20 proc. Minimalna marża referencyjna wynosi 2 proc., a firmy, które same paliw nie wytwarzają, oddadzą najwyżej 50 proc. dochodu lub zysku netto.

Konstrukcja stoi jednak na niepewnym gruncie. Ustawa trafiła do Trybunału Konstytucyjnego w trybie kontroli następczej, co znaczy, że przepisy obowiązują, choć ich zgodność z konstytucją dopiero zostanie zbadana.

Ekonomiści spierają się o sens całego programu, a INN Poland ujął ten spór w tytule: „Tańsza benzyna ma cenę, której nie widać na stacji”. Kierowca widzi 6,06 zł na pylonie, ale nie widzi miliardów brakujących w podatkach ani daniny płaconej przez koncerny.

Do końca grudnia

Obecna edycja wygasa wraz z końcem roku, a decyzja o ewentualnym przedłużeniu ma zapaść w grudniu. Będzie zależeć od sytuacji geopolitycznej oraz cen ropy i paliw na światowych rynkach, czyli od tych samych czynników, które w marcu uruchomiły cały mechanizm. Do tego czasu o tym, ile kierowca zapłaci za litr, będą decydować kolejne obwieszczenia ministra energii w Monitorze Polskim.

Wpis z pasa „W ruchu”, 12 listopada 2026. Na zdjęciu: Stacja paliw Orlen w Kłodzku.