Mail jest krótki i niewiele w nim ceregieli. „Po starannym rozważeniu plany produkcji Cybertrucka dla Australii i Nowej Zelandii zostały zakończone” - napisała Tesla. „W związku z tym nie jesteśmy w stanie zrealizować Twojej rezerwacji i zostanie ona anulowana”. Jak podaje Electrek, wiadomości trafiły do posiadaczy rezerwacji 23 października, dzień po publikacji wyników finansowych za trzeci kwartał 2026 roku.
Australijczycy wpłacali po 150 dolarów australijskich zaliczki od listopada 2019 roku. To prawie siedem lat czekania na auto, którego producent ostatecznie nie zamierza dla nich zbudować.
Zwrot i Model Y na pocieszenie
Tesla zapewnia pełny zwrot wpłat w ciągu 30 dni. Na osłodę oferuje roczną darmową subskrypcję FSD (Supervised) tym, którzy zamiast Cybertrucka zamówią nowego Model 3 lub Model Y. Electrek ocenia to wprost: firma próbuje zamienić martwą rezerwację na sprzedaż auta, które faktycznie produkuje z kierownicą po prawej stronie.
Na papierze Australia nie była małym rynkiem. Według ankiety z 2020 roku, prowadzonej przez społeczność, kraj plasował się na trzecim miejscu za USA i Kanadą, z około 3 procentami wszystkich rezerwacji. Tesla nigdy nie potwierdziła regionalnych liczb, a w 2023 roku społecznościowe szacunki mówiły o około 2 milionach rezerwacji ogółem.
Siedem lat „w przyszłym roku”
Historia ciągnęła się od dawna. W maju 2022 roku Tesla po cichu zamknęła australijską stronę rezerwacji i zastąpiła ją przyciskiem „Get updates”. Nikomu wtedy nie zwróciła pieniędzy, więc ci, którzy już zarezerwowali, po prostu czekali dalej. W 2024 roku Cybertruck pojechał do Australii w trasę pokazową, a Elon Musk mówił udziałowcom: „Być może uda nam się go certyfikować na innych rynkach w przyszłym roku”. Przyszły rok minął, a wersji z kierownicą po prawej nie było.
Tu leży sedno. Cybertruck powstaje wyłącznie jako auto z kierownicą po lewej stronie. Australia, Nowa Zelandia, Wielka Brytania i Japonia potrzebują prawostronnej, a Australia wymaga ponadto certyfikacji według własnych przepisów. Electrek zauważa, że to wysoki rachunek za samochód, który i tak ma kłopoty z popytem w Ameryce Północnej.
Rachunek bez niewiadomych
Nieliczne zagraniczne premiery Cybertrucka dotyczyły rynków lewostronnych. Dostawy ruszyły w Korei Południowej pod koniec zeszłego roku i w Zjednoczonych Emiratach Arabskich w styczniu, potem pojawiły się konfiguratory w Arabii Saudyjskiej, Katarze, Jordanii i Izraelu. W UE auto pozostaje zablokowane, głównie z powodu bezpieczeństwa pieszych.
Liczby nie bronią prawostronnego programu. W trzecim kwartale 2026 roku Tesla dostarczyła 8295 sztuk w kategorii „Other Models”, czyli już niemal wyłącznie Cybertrucka, odkąd skończyła się produkcja Modelu S i Modelu X. Electrek szacuje sprzedaż pikapa na 7-8 tysięcy sztuk w kwartale, czyli tempo około 30 tysięcy rocznie, przy linii zbudowanej z myślą o 250 tysiącach. Według serwisu żaden dyrektor finansowy nie podpisałby przeróbek dla dwóch rynków, które łącznie liczą około 33 milionów mieszkańców.
Redakcja Electreka dodaje gorzką uwagę: przy zaliczkach z 2019 roku obiecywano auto od 39 900 dolarów, a Cybertruck, który pojawił się w 2023 roku, jest droższy i ma mniejszy zasięg, niż zapowiadano. Sprzedaż w USA spadła z około 39 tysięcy w 2024 roku do ułamka tej liczby. Zdaniem Electreka Cybertruck stał się produktem niszowym i głównie amerykańskim, a zagraniczna ekspansja sprowadza się do szukania nabywców dla już zbudowanych aut z kierownicą po lewej.
Australijczycy dostaną więc swoje 150 dolarów z powrotem. Czasu nikt im nie zwróci.
Wpis z pasa „W ruchu”, 24 października 2026. Na zdjęciu: Tesla Cybertruck Foundation Series na ulicy w Stuttgarcie-Vaihingen.
